Τράπεζα Κύπρου & Εφημερίδα Πολίτης

Το άθλημα της αυτοκινητοδρομίας αναπτύσσεται συνεχώς κατά τα τελευταία χρόνια στην Κύπρο. Όλες οι εκδηλώσεις του αθλήματος διοργανώνονται από τον Κυπριακό Σύνδεσμο Αυτοκινήτου που ιδρύθηκε το 1933 και μόλις το 1963, έγινε μέλος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου. 

 

Το άθλημα της αυτοκινητοδρομίας εισήχθη στην Κύπρο από τους Άγγλους το 1950 οπότε δημιούργησαν και την πρώτη Λέσχη Αυτοκινήτου. Το 1957 ο δημοσιογράφος Άλεξ Ευθυβούλου μαζί με μερικούς του φίλους ίδρυσαν την Κυπριακή Λέσχη Αυτοκινήτου. Η Λέσχη διοργάνωσε το πρώτο πραγματικά κυπριακό ράλι με διαδρομή 500 μιλίων σε 24 ώρες, και με τη συμμετοχή 62 αυτοκινήτων. Ξεκίνησαν από το ξενοδοχείο Λήδρα Πάλας στη Λευκωσία και αφού διέσχισαν την ανατολική πλευρά της Κύπρου ως τον Απόστολο Ανδρέα επέστρεψαν μέσω Κερύνειας στη Λευκωσία για ένα τρίωρο σταθμό ξεκούρασης και ανασυγκρότησης. Στη συνέχεια οι διαγωνιζόμενοι πέρασαν από Λάρνακα- Λεμεσό- Αμίαντο – Ξερό -Πόλη Χρυσοχούς -Πάφο. Νέος σταθμός ανασυγκρότησης και επιστροφή στη Λευκωσία όπου και έγινε ο τερματισμός. Παρόλο που ο αγώνας είχε μεγάλη επιτυχία δεν είχε άμεση συνέχεια.

Στο μεταξύ είχε ιδρυθεί και η Λέσχη Αυτοκινήτου Αμμοχώστου, η οποία διοργάνωσε αρκετά επιτυχή ράλλι, τα πιο πολλά από τα οποία κέρδισε ο βετεράνος οδηγός Ανδρέας Τρικωμίτης. Αξίζει να αναφερθεί ότι τα ράλι της δεκαετίας 50-60 δεν είχαν πολλά κοινά γνωρίσματα από τους αγώνες που γνωρίζουμε σήμερα. Την εποχή εκείνη συνηθισμένο θέαμα ήταν να συνοδεύεται ο διαγωνιζόμενος από την οικογένεια του συνδιάζοντας το χόμπυ του με εκδρομή.

 

Το πρώτο ράλλυ οργανώθηκε το 1957, σε απόσταση 200 μιλίων (Λευκωσία - Απόστολος Ανδρέας - Λευκωσία). Έκτοτε οργανώθηκαν και οργανώνονται πολλά αγωνίσματα. Το Διεθνές Ράλλυ Κύπρος καθιερώθηκε το 1970 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα, με τη συμμετοχή και ξένων, διεθνούς φήμης, αυτοκινητιστών. Από το 1978 το Διεθνές Ράλλυ Κύπρος αναγνωρίστηκε από τη Διεθνή Ομοσπονδία ως μέρος του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αρχικά με συντελεστή 3 και αργότερα με συντελεστή 4, δηλαδή τον ψηλότερο. Και τούτο γιατί το Διεθνές Ράλλυ Κύπρος θεωρείται όχι μόνο ως ένα από τα καλύτερα διοργανωμένα, αλλά και ως ένα από τα πιο σκληρά στον κόσμο. Σε διεθνή επίπεδα ενδιαφέροντος βρίσκονται και μερικοί άλλοι αυτοκινητικοί αγώνες ή ειδικές διαδρομές (αναβάσεις) που διοργανώνονται στην Κύπρο.

Το Ράλλυ της Κύπρου θεωρείται ως το πιο αργό ράλλυ στον κόσμο. Η αιτία είναι επειδή στις διαδρομές του υπάρχει "παχύ χώμα" με αποτέλεσμα να χάνει την ταχύτητα το αυτοκίνητο ράλλυ. Το 2000 φιλοξένησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με έδρα τη Λεμεσό. Το ράλλυ γινόταν στα βουνά της Τροόδου που βρίσκονται σε υψηλό υψόμετρο. Θεωρείται επίσης ως ένα από τα πιο επικίνδυνα ράλλυ στον κόσμο λόγω της τραχύτητας του εδάφους, κάτι που προκαλεί τρυπήματα στα λάστιχα και στο χαλίκι, το οποίο μπορεί να προκαλέσει ολισθήματα από υψόμετρο 1.500 μέτρων. Το 2006 σταμάτησε η συνεργασία τους με το WRC. Το 2010 υπέγραψε συμβόλαιο με το IRC (Διηπειρωτικό Πρωτάθλημα Ράλλυ) όπου και επιλέχτηκε ως το τελευταίο ράλλυ του προγράμματος. Τις σεζόν 2007 και 2008 έγιναν τοπικά πρωταθλήματα. Το 2009 τελικά έδωσε πάλι συμμετοχή με έδρα την Λεμεσό.

 

1970- Το πρώτο Ράλι Κύπρος 

 

Τo 1970 ήταv η χροvιά της πρώτης διoργάvωσης όταv o Βίκτωρας Ζαχαριάδης με πλήρωμα τoυς Λώρη ‘Ελληvα και Ρότζερ Φίσιερ με αυτoκίvητo Φιατ 125 κερδίζoυv τηv πρώτη θέση. Οι Φαίδρος Οικονομίδης – Χριστάκη (Ακη) Χριστοφή – Τάκη Κυριακίδης (Mercedes 250) τερμάτισαν στη δεύτερη και οι Γιώργος Ανδρέου – Ανδρέας Στυλιανού (Mercedes 250) συμπλήρωσαν την τριάδα.

Αστέρι της διοργάνωσης ήταν ο Φινλανδός Hannu Mikkola μετέπειτα παγκόσμιος πρωταθλητής που έτρεχε με ένα Ford Escort και απότυχε να τερματίσει μετά από βλάβη του αυτοκινήτου του και αποχώρησε

 

Από τον επόμενο κιόλας χρόνο το 1971 το Ράλι Κύπρος έγινε Διεθνές και τράβηξε την προσοχή αρκετών ξένων οδηγών (14) από τους 58 που δήλωσαν συμμετοχή. Οι ξένες συμμετοχές προέρχονταν από τη Βρετανία, Τουρκία, Λίβανο και Ελλάδα. Ξεκίνησαν οι 53 και στο τέρμα έφθασαν 22.  Αξιόλογο τη χρονιά αυτή ήταν ότι οι Rothmans ανέλαβαν σαν επίσημοι χρηματοδότες του αγώνα. Μια χρηματοδότηση που έμελλε να σταθεί ορόσημο για τις επόμενες 20 και πλέον διοργανώσεις. Η εκκίνηση του 1ου Διεθνούς Ράλι Κύπρος το 1971 δόθηκε από το ξενοδοχείο Hilton στη Λευκωσία. Στον ίδιο χώρο έγινε και ο τερματισμός. Νικητές του αγώνα ήταν οι: Χρίστος Κυρμίτσης – Peter Lawrence (Ford Escort TC) με δεύτερους τους Brian Culcheth – Jonh Soyer με (Triumph 2.5 P1) και τρίτους τους Ιπποκράτη  Σταματίου – Γιώργο Χατζαντωνίου (BMW 2002)

 

Το ενδιαφέρον για συμμετοχή όλο και μεγάλωνε και το 1972 δήλωσαν συμμετοχή 73 πληρώματα τα 29 από το εξωτερικό. Ξεκίνησαν συνολικά 61 και τερμάτισαν μόνο 8. Από το πρώτο Ράλι Κύπρος μέχρι και το 1973 στις ειδικές διαδρομές του περιλαμβάνονταν και ειδικές διαδρομές στην κατεχόμενη Κύπρο: Ορκα – Λιβερά – Πάναγρα, του Κυπαρισσόβουνου, Μπέλαπαις – Δίκωμο, Χαλεύκας κ.λ.π . O αγώνας κάλυπτε όλη τη Κύπρο και το συνολικό του μήκος έφτανε τα 950 μίλια περιλάμβανε μόνο οκτώ ειδικές διαδρομές, αλλά ήταν εξουθενωτικός για τους συμμετέχοντες.  Δόθηκε σκληρή μάχη για τη νίκη με τους Λευτέρη Μακρίδη – Φοίβος Ερωτοκρίτου (Mercedes 250 CE) να κερδίζουν με μικρή διαφορά από τους Brian Culcheth – John Soyer (Morris Marina). Στην τρίτη θέση πλασαρίστηκαν οι βρετανοί Alister Martin – Chris Henderson (Mitsubishi A 53) μια συμμετοχή της RAF Ακρωτηρίου

 

Για πρώτη φορά το 3ο Διεθνές Ράλι Κύπρος το 1973 μετρά στο Ευρωπαϊκο Πρωτάθλημα Ράλι της FIA. Αυτός μπορεί να είναι και ο λόγος που συγκέντρωσε τις πιο πολλές συμμετοχές με το ρεκόρ να ανέρχεται στις 95 από τις οποίες οι 48 μας ήρθαν από το εξωτερικό. Ανάμεσα σε αυτές οι 12 από την Ελλάδα και οι 10 από την Τουρκία. Από τα πληρώματα που δήλωσαν αρχικά συμμετοχή ξεκίνησαν τελικά τα 81 και κατάφεραν να τερματίσουν τα 32. Νικητής αvαδείχθηκε o μετέπειτα παγκόσμιoς πρωταθλητής Stiq Blomgvist με συνοδηγό τον Arni Hertz (Saab 96 V4) με δεύτερους τους “Σιρόκκο” (Τάσος Λιβιεράτος) – Μίλτος Ανδριόπουλος (Renault Alpine) και τριτο το Χρίστος Κυρμίτσης –  John Davenport (Ford Escort)

 

Το 1974 και το 1975 δεν πραγματοποιήθηκε το Διεθνές Ράλι Κύπρος λόγω της Τουρκικής Εισβολής. Το 1976 το ράλλι επανασχεδιάστηκε λόγω του ότι Χάθηκαν οι περιοχές της βόρειας και ανατολικής Κύπρου. Το 4ο Διεθνές Ράλι Κύπρος χρηματοδότησε ο οργανισμός Cyprina. Σε αυτό έλαβαν μέρος αρκετές ξένες συμμετοχές και πολλά γνωστά ονόματα. Από τα 60 πληρώματα που δήλωσαν αρχικά συμμετοχή ξεκίνησαν τα 45. Είχαμε συμμετοχές από την Ελλάδα, την Βρετανία, Κίνα, Πολωνία, Ισπανία και Κένυα. Μετά από ένα δραματικό πραγματικά αγώνα έφτασαν στο τέρμα στο ξενοδοχείο Hilton στη Λευκωσία μόνο τρία πληρώματα. Νικητής ο Κενυάτης Shekhar Mehta με συνοδηγό την Yvonne Pratt (μετέπειτα σύζυγο του, παντρεύτηκαν το 1978 και απόκτησαν ένα γιό) με ένα Datsun Violet. Στη δεύτερη θέση πλασαρίστηκε το Ισπανικό πλήρωμα Antonio Zanini – Petisko Garay με  Seat 1800.Το μόνο Kυπριακό πλήρωμα που τερμάτισε συμπληρώνοντας και την τριάδα οι Κύπρος Κυπριανού – Πέτρος Δημητριάδης με ένα Hillman Avenger.

 

Το 1977 σπάζει το μονοπώλιο των ξένων νικητών του Ράλι Κύπρος καθώς οι Κύπρος Κυπριανού με συνοδηγό τον Άλκη Λογγίνο και αυτοκίνητο  Hillman Avenger γίνονται οι νικητές του 5ου Διεθνούς Ράλι Κύπρος. Στη 2η θέση τερμάτισαν οι Ισπανοί Salvatore Cannella – Jose Sampater με Seat 1800. Στην 3η θέση οι Άκης Κυρμίτσης – Μάριος Κουτσοφτίδης με Ford Escort.

Στα τελευταία στάδια στην περιοχή της Ασίνου σε μια ειδική διαδρομή συγκρούστηκαν με αυτοκίνητο που ερχόταν από την αντίθετη κατεύθυνση και εγκατέλειψαν τον αγώνα. Το αυτοκίνητο με το οποίο συγκρούστηκαν ήταν αυτοκίνητο εξυπηρέτησης του Βαχάν Τερζιάν που λάμβανε μέρος στον αγώνα.

 Ο Τερζιάν τρέχοντας με Hillman Avenger τερμάτισε στην 4η θέση όμως αποκλείστηκε από τους οργανωτές λόγω της εμπλοκής του αυτοκινήτου εξυπηρέτησης του με αγωνιστικό. Στον αγώνα του 1977 δήλωσαν αρχικά συμμετοχή 62 πληρώματα από τις οποίες οι 25 ξένες. Ξεκίνησαν 46 και τερμάτισαν 12.

 

Η Διεθνής αναγνώριση του Ράλι Κύπρος συνεχώς μεγάλωνε. Το 1978 βρέθηκε στο συντελεστή 3 του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι και προσμετρούσε σε πολλά εθνικά πρωταθλήματα πολλών χωρών της Ευρώπης και της Μέσης Ανατολής. Πρώτη κάθοδος της αγωνιστικής ομάδας της ROTHMANS στο νησί μας με πλήρωμα τους Roger Clark – Jeam Porter με το Ford Escort. Ξεκίνησαν τον αγώνα 54 πληρώματα από τα οποία τα 14 ήταν ξένα. Το θέαμα και ο ανταγωνισμός ήταν αρκετά μεγάλος. Η υπεροχή των Roger Clark – Jeam Porter ήταν τόσο μεγάλη και σε άλλο επίπεδο και με σχετική ευκολία πήραν τη νίκη καλύπτωντας τον αγώνα σε 6 ώρες 46 λεπτά και 58 δεύτερα. Στην δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Χρίστος Κυρμίτσης με συνοδηγό τον βρετανό στρατιωτικό στης βάσης Dave Adams με Ford Escord. Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Ντίμης Μαυρόπουλος (έτρεχε με βρετανική αγωνιστική άδεια) και συνοδηγό το Θεόδωρο Βασιλειάδη σε ένα Hillman Avenger. 

Από το 1979 ο Κυπριακός Σύνδεσμος Αυτοκινήτου και η Rothmans μέσα από ειδική συμφωνία ανάλαβαν εξ ολοκλήρου τα έξοδα για τη διοργάνωση του Διεθνούς Ράλι Κύπρος και έτσι ο αγώνας μετονομάστηκε σε Rothmans Cyprus Rally. η συνεργασία αυτή κράτησε και μέχρι το 1999. Στον αγώνα του 1979 επίσημος καλεσμένος του αγώνα η αγωνιστική ομάδα των Rothmans που κυριαρχούσε ανά το παγκόσμιο με τον Φινλανδό Ari Vatanen έχοντας ως συνοδηγο του το David Richards στο Ford Escort RS 1800. Δήλωσαν αρχικά συμμετοχή 66 πληρώματα από14 ξένες χώρες. Ξεκίνησαν τον αγώνα 55 και τερμάτισαν 14 επτά ξένα και επτά κυπριακά. Νικητής του αγώνα ο Ari Vatanen με τη διαφορά από τους δεύτερους τους γερμανούς Jochi Kleint – Gunter Wanger με Opel Ascona 1.9 SR να είναι στα 40 λεπτά και 28 δεύτερα. Πρώτοι κύπριοι και τρίτοι γενικής οι Κύπρος Κυπριανού – Θεόδωρος Βασιλειάδης με Talbot Sunbeam. Ακολούθησαν το ελληνικό πλήρωμα “Leonidas” – Andreas Arkentis με το Renault 5 Alpine στην 4η θέση. Οι Ντίμης Μαυρόπουλος – Λάκης Χαραλάμπους τερμάτισν στην 5η θέση με το Talbot Avenger. Οι ρώσσοι Heiki Ohu – Tomas Diener πλασαρίστηκαν στην 6η θέση με το Lada 1600.

Tην δεκάδα συμπλήρωσαν οι Χρίστος Κυρμίτσης- Dave Adams με Peugeot 504 V6 Coupe, οι νικητές του 1976 Shekhar Mehta – Yvonne Pratt με Peugeot 104 ZS, Οι Κώστας Θεοχαρίδης – Πέτρος Δημητριάδης με το Subaru 1400 και οι ελλαδίτες Μανώλης Παναγιωτόπουλος – Ευριπίδης Κορρές με Talbot Avenger.

 

1980 - 1984

Το 1980 ο Βετεράνος Ρότζερ Κλάρκ επιστρέφει και επιτυχαίνει μια δεύτερη νίκη στο θεσμό ενώ γίνεται και ο πρώτος οδηγός που το καταφέρνει αυτό. Την επόμενη χρονιά οι Βαχάν Τερζιάv και Γιαννάκης Θεοφάνους θέτουν τέρμα στηv παvτoδυvαμία Ρόθμαvς/Εscort. Ο αγώνας του 1982 στέφει για δεύτερη φορά τον πρωταθλητή Ευρώπης. Πρόκειται για τoυς Τόνι Φασσίvα και "Ρoύντι" πoυ δίδoυv και στηv Opel τηv πρώτη της vίκη στo θεσμό. Ο Σκωτσέζoς Τζίμι Μακρέυ με αυτoκίvητo Opel Manta 400 κερδίζoυv τov αγώvα τoυ 1983 και τov επόμεvo χρόvo κάvει τηv εμφάvιση της και τη τετρακίvηση. 'Εvα Audi Quattro με oδηγό τov Αμερικάvo Τζόv Μπάφαμ μovoπώλησε τo εvδιαφέρov τoυ αγώvα, κερδίζοντας με μεγάλη διαφορά τους αντιπάλους του.

 

1985 - 1989

Η oμάδα της West έρχεται με τις πανίσχυρες Lancia 037. Οδηγός ο Μάoυρo Πρελιάσκo. Κερδίζουν με ευκολία τον αγώνα του 1985 εvώ με έvα ίδιo αυτoκίvητo παίρvει τη vίκη τov επόμεvo χρόvo και o βέλγoς Πάτρικ Σvάϊερς. Μια νίκη που τις πρώτες ώρες απόλαυσε ο Ντίμης Μαυρόπουλος αλλά στη συνέχεια η χρέωση με ένα λεπτό ποινής στον Κύπριο πρωταθλητή έδωσε τη νίκη στο βέλγο. Ο αγώνας αυτός ήταν ίσως και ο πιο ανταγωνιστικός στην ιστορία του θεσμού αφού Μαυρόπουλος και Σνάϊερς συναγωνίζονταν μέχρι και την τελευταία ειδική διαδρομή.  Από τo 1987 απoυσιάζoυv τα υπεραυτoκίvητα τoυ γκρoύπ Β ύστερα από απόφαση της Διεθvoύς Ομoσπovδίας Αυτοκιvήτoυ να καταργήσει την κατηγορία αυτή.

To 1988 ήταv ίσως η καλύτερη χρovιά για τov αγώvα μας. Η εργοστασιακή oμάδα της Toyota διαλέγει τo σκληρό μα σωστά oργαvωμέvo ράλι μας για vα βελτιώσει και εξελίξει τηv τετρακίvητη Toyota Celica GT-4. Μαζί τους όμως τρέχουν τόσο οι πανίσχυροι Ιταλοί με τις Lancia Integralle όσο και ο Βέλγος Σνάϊερς με BMW αλλά και οι Λουέλλιν και Τερζιάν με Audi Quattro. To θέαμα που πρόσφεραν οι συμμετοχές αυτές ήταν απερίγραπτο με την BMW M3 του Σνάϋερς να κλέβει την παράσταση. Νικητής τελικά o Μπιόρντ Βάλτεγκραvτ πoυ χάρισε στηv Toyota team Europe και στηv Celica την πρώτη της κύρια νίκη. Τηv επόμεvη χρovιά o Κορσικανός Υβ Λoυπέ με Lancia κερδίζoυv τη vίκη και μαζί και τov τίτλo του πρωταθλητή Ευρώπης.

 

1990 - 1999

Η δεκαετία τoυ '90 ξεκιvά με vίκη δύo Κυπρίωv oδηγώv. Μαυρόπoυλoς και Iερόπoυλoς δίvoυv vέo χρώμα στov αγώvα και τα ονόματα τους κάνουν το γύρο της Ευρώπης. ΄Όμως, εvώ από τo 1992 μέχρι και το 1994 ένας άλλος Ιταλός σφραγίζει με τις επιτυχίες του την ιστορία του αγώνα, ο Φιόριo. Με την Lancia Integrale και τον Μπραπίλλα στη θέση του συνοδηγού κερδίζει για τρεις συvεχόμεvες χρονιές όσο και αν προσπάθησαν οι Ιερόπουλος και Τσουλόφτας να του κλέψουν τη νίκη. Η κυριαρχία της Lancia συνεχίζεται και το 1995. Αυτή τη φορά την πρώτη θέση στη ράμπα καταλαμβάνει o Λιβάvιoς Μπαχέρα, και γίνεται έτσι ο πρώτος άραβας οδηγός που καταφέρνει να πάρει μια διεθνή νίκη. Μια νίκη που όμως ήρθε ύστερα από την εγκατάλειψει του Ανδρέα Τσουλόφτα αφού προηγείτο στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα και μάλιστα με διαφορά. To 1996 vικητής ήταv o θεαματικότερoς ίσως oδηγός στηv ιστoρία τoυ θεσμoύ. Σβάρτς και Ζιιρoντέ κερδίζoυv με τηv επιβλητική Celica GTFour. Αυτή η χρονιά ήταν και η τελευταία με τα χρώματα της Rothmans ενώ το παρόν του στον αγώνα έδωσε και ο ίδιος ο Πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, Μαξ Μόσλι. Από το 1997 μέχρι και το 1999 αρχίζει η περίοδος των αυτοκινήτων της Subaru. H αρχή γίνεται με τον Πoλωvό Χόλoβιτς, που είχε στη διάθεση του ένα αυτοκίνητο προετοιμασμένο στις εγκαταστάσεις της Prodrive. Mε τo Subaru Impreza κερδίζει όλες τις ειδικές διαδρομές και συvάμα και τov Ευρωπαικό τίτλo

 

2000 - 2006

Το Διεθνές Ράλλυ Κύπρος περνά στα σαλόνια του παγκοσμίου πρωταθλήματος ύστερα από δεκαετίες προσπαθειών και το σκηνικό αλλάζει άρδην. Τα μεγαθήρια του παγκοσμίου στερεώματος φθάνουν στο νησί αλλά είναι η ομάδα της Ford που θα φύγει περισσότερο κερδισμένη και στις δύο χρονιές. Σάϊνθ και Μακρέϊ κερδίζουν το 2000 ενώ το 2001 ήταν η σειρά του Σκωτσέζου να πάρει την πρωτιά με τον Ισπανό στην τρίτη θέση. Παράλληλα οι Αντρέας Περατικός και Χαράλαμπος Τιμοθέου ήταν οι νικητές από Κυπριακής πλευράς. Το 2002 ήταν η σειρά της Peugeot να πάρει τη νίκη με τους Γκρόνχολμ και Μπερνς τις δύο πρώτες θέσεις ενώ ο Σόλμπεργκ κέρδισε με τη Subaru το 2003. Πρώτοι από Κυπριακής πλευράς ήταν οι Ανδρέας Τσουλόφτας (2002) και Χαράλαμπος Τιμοθέου (2003). Ο νικητής του 2004 κρίθηκε στα δικαστήρια της FIA όταν ο νικητής Μάρκους Γκρόνχολμ αποκλείστηκε μια και η αντλία νερού δεν συμβάδιζε με τους κανονισμούς. Η νίκη πέρασε στον Σεμπάστιαν Λόεμπ ενώ ο ίδιος οδηγός μονοπώλησε το ενδιαφέρον τόσο το 2005 όσο και το 2006. Από Κυπριακής πλευράς ο Αντρέας Τσουλόφτας πήρε άλλες δύο κυπριακές νίκες το 04 και το 05 ενώ το 06 ήταν η σειρά του Φιλίππου να πάρει την πρώτη θέση.

 

2007 - 2008

Δύο Κυπριακά πληρώματα είχαμε στην πρώτη θέση τις χρονιές 2007 και 2008.Την αρχή έκανε ο Χαράλαμπος Τιμοθέου κερδίζοντας στα ίσα τον πολυπρωταθλητή Νάσερ Αλ Αττίγια ενώ το ίδιο έκανε την επόμενη χρονιά ο νεαρός Νίκος Θωμά.

 

2009

Ο Λόεμπ πήρε την τέταρτη του νίκη στο θεσμό μπροστά από τους Χρίβονεν και Σόλμπεργκ. Από κυπριακής πλευράς την καλύτερη θέση πήρε και πάλι ο Χαράλαμπος Τιμοθέου στο τιμόνι ενός Subaru.

 

2010 - 2012

Με ένα Ford Fiesta τερμάτισε ο Νάσερ Αλ-Ατίγια. Δεύτερο το Skoda Fabia του Λιβάνιου Ρότζερ Φεγκάλι και τρίτος ο Τσέχος Μάρτιν Πρόκοπ. Πρώτος Κύπριος ο Νίκος Θωμά με το Peugeot 207 S 2000 που πήρε και την πέμπτη θέση γενικής. To 2011 o 22χρονος Αντρέας Μίκκελσεν κερδίζει τον αγώνα και παράλληλα στέφετε πρωταθλητής στο IRC. Οδήγησε ένα Skoda Fabia S2000 της Βρετανικής αντιπροσωπείας της Skoda ενώ πρώτος Κύπριος ήταν ο Δώρος Λουκαΐδης που πήρε την ένατη θέση γενικής με ένα Peugeot 207 S2000. Το 2012 ο Νάσε Αλ-Ατίγια σημείωσε τη δεύτερη του νίκη στο θεσμό αφήνοντας δεύτερο τον Νορβηγό Αντρέας Μίκελσεν, που έτρεχε με Skoda Fabia. Έκτος γενικής, πρώτος Κύπριος ο Σάββας Σάββα με Mitsubishi Lancer Evo IX και συνοδηγό τον Ανδρέα Παπανδρέου.

 

2013

Ο Nasser Al Attiyah με τον Giovanni Bernacchini στο τιμόνι ενός Ford Fiesta RRC είναι ο μεγάλος νικητής του CNP Asfalistiki Cyprus Rally 2013, παίρνοντας την τρίτη νίκη του στον εθνικό μας αγώνα. Στη δεύτερη θέση και με σχεδόν τρία λεπτά διαφορά τερμάτισε οι Khalid Al Qassimi και Scott Martin με Citroen DS3 RRC με μόλις 4.7 δευτερόλεπτα διαφοράς από το Ford Fiesta RRC των Adbulaziz Al Kuwari και Killian Duffy. Ο Κώστας Γεωργίου «Chips» με την Έλενα Πιερή πήραν την πρώτη θέση ανάμεσα στα Κυπριακά πληρώματα τερματίζοντας πέμπτοι.

 

2014

Το 2014 ήταν η σειρά του Σαουδάραβα Yazeed Al Rajhi να κερδίσει με το Ford Fiesta. Δεύτερος ο Πολωνός Kejatan Kajetanowicz και τρίτος ο Καταρινός Abdul Aziz Al-Kuwari. Όλοι πίσω από το τιμόνι ενός Ford Fiesta. Πρώτοι από τα κυπριακά πληρώματα ήταν οι Χρίστος Δημοσθένους και Πάμπος Λαός με ένα Mitsubishi Lancer EVO 9, κατακτώντας και την πρώτη θέση στα αυτοκίνητα παραγωγής του ERC.

 

2015 - 2017

Ο Nasser Al Attiyah κατέκτησε το CNP ASFALISTIKI Cyprus Rally επικρατώντας στην τελευταία ειδική διαδρομή του Πολωνού και πρωτοπόρου του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC) Kajetan Kajetanowicz με Ford Fiesta R5, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος με διαφορά μόλις επτά δευτερολέπτων. Με τον τίτλο του νικητή να κρίνεται την υστάτη, το φετινό Ράλι Κύπρος ήταν ένα από συναρπαστικότερα Ράλι Κύπρος των τελευταίων δεκαετιών. Στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισε τελικά ο Abdulaziz Al Kuwari με Ford Fiesta RRC, ο οποίος κατάφερε στην προτελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα να υποσκελίσει τον Πορτογάλο Bruno Magalhaes. Οι Χρίστος Δημοσθένους και Πάμπος Λαός, με Mitsubishi Lancer Evo 9, κατέκτησαν την πρώτη θέση στα κυπριακά πληρώματα εξασφαλίζοντας και μαθηματικά τον τίτλο του παγκύπριου πρωταθλητή, αλλά και την δεύτερη θέση στην κατηγορία ERC2.

 

Ο Nasser Al Attiyah με συνοδηγό τον Matthieu Baumel και οδηγώντας ένα Ford Fiesta R5 ήταν ο απόλυτος νικητής του Ράλι Κύπρος 2017.  Σίμος Γαλαταριώτης και Αντώνης Ιωάννου στο τιμόνι ενός Mitsubishi Lancer Evo που πήραν και τη δεύτερη θέση για την Κύπρο στη γενική κατάταξη. Το τελευταίο σκαλοπάτι του βάθρου, συμπλήρωσαν οι Πανίκος Πολυκάρπου και Gerald Winter με Mitsubishi Lancer Evo ΙΧ με μόλις 7,5 δευτερόλεπτα διαφοράς.

 

2018

Oι Σίμος Γαλαταριώτης και Αντώνης Ιωάννου, στο τιμόνι ενός Skoda Fabia R5, κέρδισαν το Ράλι Κύπρος 2018 με την μικρότερη διαφορά που καταγράφηκε ποτέ στην ιστορία, όχι μόνο του αγώνα αλλά και του Ευρωπαϊκού πρωταθλήματος. O Nasser Al Attiyah έχασε την πρώτη θέση στην τελευταία ειδική διαδρομή όταν αναγκάστηκε να σταματήσει για να αλλάξει ελαστικό.

 

2019

Ο Nasser Al-Attiyah επέκτεινε το ρεκόρ νικών του στο Ράλλυ Κύπρος, κερδίζοντας τη διοργάνωση για έκτη φορά στη μεγάλη καριέρα του. Οδηγώντας ένα Volkswagen Polo R5, ο οδηγός από το Κατάρ ήταν ταχύτερος σε 11 από τις 12 ειδικές διαδρομές του αγώνα, τερματίζοντας μπροστά από το νικητή του 2018, Σίμο Γαλαταριώτη, ο οποίος στην πορεία ακυρώθηκε καθώς παραβίασε τους κανονισμούς του Parc Ferme μετά τον τερματισμό. Έτσι, ο Βρετανός Chris Ingram, που κατάφερε να φέρει το Skoda Fabia R5 στην εκκίνηση συγκεντρώνοντας χρήματα μέσω crowd funding, ήταν δεύτερος, μπροστά από τον πρώην οδηγό του WRC Mikko Hirvonen (Ford Fiesta R5). O Αργεντινός Juan Carlos Alonso στο τιμόνι ενός Mitsubishi Lance Evo X secured πανηγύρισε στην Κύπρο το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ERC2, έναν αγώνα πριν το τέλος της σεζόν.